Договор перевозки и договор транспортной экспедиции в Беларуси

Почему юристу важно различать перевозку и экспедицию?

Когда грузовладелец заказывает перемещение товара автотранспортом, он зачастую не задумывается, в какую правовую форму облечено сотрудничество. Между тем уже первая спорная ситуация – повреждение паллет на разгрузке либо опоздание рефрижератора на двое суток – заставляет суд кропотливо выяснять, какой именно договор стороны заключили, и кто несёт риски. В белорусском праве перевозку регулирует глава 40 Гражданского кодекса, а экспедицию – глава 41 этого же кодекса и специальный Закон «О транспортноэкспедиционной деятельности». Эти два блока норм живут по своим правилам: у них разные основания ответственности, разные сроки предъявления претензий и даже разные доказательственные стандарты. Ошибка в квалификации приводит к самому обидному результату: иск отклонён, потому что вы обратились к ненадлежащему ответчику или пропустили претензионный срок.

Как накладная превращается в договор перевозки?

Закон позволяет заключать договор перевозки в упрощённой форме. Достаточно, чтобы стороны подписали товарнотранспортную накладную ТТН1, а при международных перевозках – CMRнакладную. Верховный суд прямо указал: с момента подписания накладной договор считается действующим, отдельный текст соглашения не требуется. Получается, накладная играет двойную роль – одновременно товаросопроводительного документа и полноценного договора. Это удобно для бизнеса, ведь время на составление объёмных контрактов сокращается, но создаёт ловушку: если накладная утеряна или заполнена небрежно, доказать условия сделки в суде крайне трудно. В 2023 году Судебная коллегия по экономическим делам отказала перевозчику во взыскании фрахта только потому, что он не смог предъявить экземпляр накладной с отметкой о получении груза, а значит – не доказал факт доставки. Практический вывод очевиден: накладные следует хранить не менее трёх лет, а при электронной форме – дублировать их в защищённом облачном хранилище.

Что включает в себя транспортная экспедиция и как оформляется договор?

Транспортная экспедиция выходит за рамки простой доставки. Экспедитор подбирает маршрут, резервирует транспорт, оформляет товаросопроводительные, страховые и таможенные документы, а нередко берёт на себя и складскую консолидацию. Закон обязывает фиксировать такие отношения письменно, но допускает самые гибкие способы: от классического договора на фирменном бланке до электронного письма, подписанного цифровой подписью. Экономические суды уже приняли эту реальность: решение суда Гродненской области от ноября 2022 года подтвердило действительность экспедиторского договора, который стороны заключили путём обмена emailсообщениями, потому что каждое письмо было заверено ЭЦП. Экспедитору важно понимать, где заканчиваются его посреднические функции и начинается материальная ответственность за судьбу груза. Если он принимает товар под расписку, то превращается в хранителя и отвечает как перевозчик по правилам главы 40 ГК. Если же он только заключает перевозочный договор от имени клиента, его ответственность ограничится убытками, вызванными ошибочным выбором перевозчика или дефектными документами.

Какие обязанности возникают у сторон при приёмке груза?

Правила автомобильных перевозок устанавливают, что погрузкой, размещением и креплением груза распоряжается отправитель. Перевозчик обязан проконтролировать, чтобы масса не превысила допустимые осевые нагрузки, и чтобы груз был обездвижен штатными средствами. Судебное решение, вынесенное в апреле 2024 года экономическим судом Минска, показало, что недооценка этой нормы может стоить отправителю дорого. Стальной рулон загрузили так, что задняя ось оказалась перегружена. На посту весового контроля водителю выписали штраф, автомобиль простоял в аресте двое суток, и все эти расходы суд переложил на отправителя, признанного виновным в ненадлежащем креплении.

Выбор подвижного состава – отдельный повод для споров. Если клиент поручил экспедитору доставить скоропорт, а тот без согласования заказал тентованный полуприцеп вместо рефрижератора, повреждение груза в пути ляжет на экспедитора. Верховный суд в декабре 2021 года взыскал с экспедитора всю стоимость партии мороженого, указав, что ограничение ответственности до 8,33 SDR за килограмм не применяется, когда ущерб вызван грубой неосторожностью.

Как распределяются риски и расходы на протяжении всего рейса?

Во время перевозки перевозчик несёт бремя сохранности груза и соблюдения срока доставки. Если автомобиль задерживается более чем на пятнадцать дней без уведомления, груз считается утраченным по умолчанию. Получатель, в свою очередь, обязан принять товар и погасить фрахт. Экспедитор отвечает за информационное сопровождение: должен отчитываться о движении автомобиля, контролировать транзитные операции и по первому запросу предоставлять клиенту копии документов.

После выгрузки получатель обязан немедленно осмотреть товар, а при обнаружении повреждений – внести отметку в накладную и вызвать эксперта. Судебная практика показывает, что без акта независимого осмотра взыскать ущерб почти невозможно: суды придерживаются жёсткого правила, по которому факт повреждения и его размер подтверждаются только официальным актом.

Дополнительные расходы распределяются в зависимости от причины. Если машина простаивает изза задержки погрузки или выгрузки, платит виновная сторона. Перенаправление автомобиля по новому маршруту по инициативе клиента влечёт возмещение перевозчику понесённых затрат. Экспедитор вправе взыскать свои расходы лишь при условии, что они документально подтверждены, – произвольные «наливы топлива» за наличные суд не признаёт.

Границы ответственности заказчика, перевозчика и экспедитора

Заказчик прежде всего отвечает за достоверность сведений о грузе и комплект документов. Передача опасного груза без специального уведомления возлагает на него все убытки, включая штрафы и эвакуацию. Перевозчик отвечает за утрату, недостачу или повреждение в полном объёме стоимости груза во внутренних перевозках, а по международной конвенции CMR его ответственность лимитирована суммой, эквивалентной 8,33 специальных прав заимствования на каждый килограмм брутто. Перевозчик может освободиться от ущерба, доказав неисправимую упаковку, скрытый дефект либо непреодолимую силу, но суды требуют убедительных и документально подтверждённых аргументов.

Экспедиторская ответственность зависит от того, выступал ли экспедитор фактическим перевозчиком. Если нет, то его предел – реальный ущерб, вызванный его ошибкой, плюс возврат своего вознаграждения. Если экспедитор подписал складскую расписку либо транспортную накладную от своего имени, он становится полноценным хранителем и несёт те же риски, что и перевозчик.

К кому предъявлять требования при утрате или повреждении груза?

Алгоритм выбора ответчика зависит от конфигурации договора. Если накладная подписана напрямую между отправителем и перевозчиком, претензия направляется перевозчику. Если перевозчик привлечён через экспедитора и накладная оформлена на него, клиент обращается к перевозчику, а экспедитор содействует. Если у экспедитора на руках складская расписка или он указал своё имя в CMR, именно он является надлежащим ответчиком. Наконец, если в экспедиторском договоре прописана расширенная ответственность, заказчик волен предъявить иск как экспедитору, так и перевозчику. В июне 2024 года экономический суд Минской области взыскал 45 000 евро с экспедитора за кражу электроники на складе консолидации именно потому, что экспедитор лично принял груз на хранение.

Практическая рекомендация: когда стоит объявлять ценность?

Если груз дорогой, но лёгкий, например, электроника или фармацевтика, объявите его ценность в накладной. Дополнительная плата обычно не превышает трёх десятых процента от стоимости партии, зато повышает лимит ответственности перевозчика до полной цены товара. Без такой декларации возместить полный ущерб почти нереально, поскольку 8,33 SDR на килограмм редко покрывает фактический урон.

Малоизвестный нюанс электронных накладных

С 2023 года экономические суды Беларуси принимают eCMR как полноценное доказательство, если документ подписан усиленными цифровыми подписями обеих сторон и зарегистрирован в системе IRU. Это облегчает международный оборот: бумага больше не нужна, а спор о подлинности подписи решается через логфайлы удостоверяющего центра.

Заключительные мысли и призыв к действию

Перевозка и экспедиция похожи лишь на первый взгляд. Различия в источниках права и в пределах ответственности становятся критичными, как только случается повреждение груза, авария или задержка. Компетентный юрист обязан учитывать не только нормы белорусского Гражданского кодекса, но и международную Конвенцию CMR, свежие редакции Правил перевозок, а также судебную практику последних лет. Только так можно выстроить договорную схему, которая заранее распределит риски и позволит взыскать убытки без лишних процессуальных потерь.

Если вы намерены обезопасить цепочку поставки либо уже столкнулись с утратой товара, команда «Экономические споры» готова помочь. Наш директор Сергей Белявский два десятилетия проработал в системе экономических судов и сегодня применяет этот опыт в арбитражах, а многочисленная команда узкопрофильных юристов берёт на себя самые сложные логистические конфликты. Мы говорим на русском, английском и польском языках, имеем партнёров в сорока странах и открытый счёт в PKO Bank Polski для удобства иностранных клиентов. Оставьте заявку на esud.by, и уже завтра вы получите чёткий юридический план: как вернуть стоимость утраченного груза, компенсировать простой или заранее распределить ответственность так, чтобы транспортировка никогда не превращалась в судебную тяжбу.